اصل ترمز لنت ترمز

اصل کار ترمزها عمدتاً از اصطکاک است. اصطکاک بین لنت ترمز و دیسک ترمز (درام) و لاستیک و زمین برای تبدیل انرژی جنبشی وسیله نقلیه به انرژی گرمایی پس از اصطکاک برای توقف خودرو استفاده می شود. یک سیستم ترمز خوب و کارآمد باید بتواند نیروی ترمز پایدار، کافی و قابل کنترل را فراهم کند و دارای قابلیت انتقال هیدرولیک و اتلاف گرما باشد تا اطمینان حاصل شود که نیروی وارد شده توسط راننده از پدال ترمز می تواند به طور کامل و موثر به استاد اصلی منتقل شود. سیلندر و هر زیر سیلندر و برای جلوگیری از خرابی هیدرولیک و پوسیدگی ترمز ناشی از گرمای زیاد. سیستم ترمز خودرو به دو دسته دیسکی و درام تقسیم می شود. با این حال، علاوه بر مزیت هزینه، کارایی ترمزهای درام به مراتب کمتر از ترمزهای دیسکی است.
اصطکاک
"اصطکاک" به مقاومت حرکتی بین سطوح تماس دو جسم نسبتا متحرک اشاره دارد. بزرگی اصطکاک (F) متناسب با حاصل ضرب ضریب اصطکاک (μ) و فشار معمولی (N) در جهت عمودی روی سطح نیروی اصطکاک است که با فرمول فیزیک بیان می شود: F=μN. برای سیستم ترمز: (μ) به ضریب اصطکاک بین لنت ترمز و دیسک ترمز اشاره دارد و N نیروی اعمال شده توسط پیستون کالیپر ترمز به لنت ترمز (نیروی پدال) است. هر چه ضریب اصطکاک بیشتر باشد، نیروی اصطکاک تولید شده بیشتر است. اما ضریب اصطکاک بین لنت ترمز و دیسک به دلیل گرمای زیاد ایجاد شده پس از اصطکاک تغییر خواهد کرد. به عبارت دیگر، ضریب اصطکاک (μ) با دما تغییر می کند. هر لنت ترمز به دلیل مواد مختلف، منحنی تغییر ضریب اصطکاک متفاوتی دارد. بنابراین، لنت‌های ترمز مختلف، دمای کار بهینه و محدوده دمای کاری قابل اعمال متفاوتی دارند. این چیزی است که همه باید هنگام خرید لنت ترمز بدانند.
انتقال نیروی ترمز
نیروی وارد شده توسط پیستون کالیپر ترمز به لنت ترمز را می گویند: نیروی پدال ترمز (Pedal Force). نیروی اعمال شده توسط راننده بر روی پدال ترمز توسط اهرم مکانیزم پدال تقویت می شود و سپس توسط تقویت کننده قدرت خلاء با استفاده از اصل اختلاف فشار خلاء برای به حرکت درآوردن سیلندر ترمز اصلی تقویت می شود. فشار هیدرولیک از سیلندر اصلی ترمز از اثر انتقال قدرت تراکم ناپذیر مایع استفاده می کند تا از طریق لوله روغن ترمز به هر سیلندر slave منتقل شود و از "قانون پاسکال" برای تقویت فشار و فشار دادن پیستون سیلندر slave برای اعمال استفاده می کند. نیرو به لنت ترمز. "قانون پاسکال" به این معنی است که فشار مایع در هر موقعیتی در یک ظرف بسته یکسان است.
فشار از تقسیم نیروی اعمال شده بر ناحیه تحمل کننده نیرو بدست می آید. وقتی فشار برابر است، می‌توانیم با تغییر نسبت اندازه ناحیه اعمال شده و دریافتی (P1=F1/A1=F2/A2=P2) به اثر تقویت توان دست یابیم. . هنگامی که در سیستم ترمز استفاده می شود، نسبت سیلندر اصلی به فشار سیلندر slave نسبت مساحت پیستون سیلندر اصلی به مساحت پیستون سیلندر slave است.
تجهیزات: ABS
ABS: سیستم ترمز ضد قفل همانطور که از نامش پیداست «سیستم ترمز ضد قفل» است. همه می دانند که بیشترین اثر ترمز در لحظه قبل از قفل شدن لاستیک رخ می دهد. اگر بتوان نیروی ترمز را در حالت تعادل با اصطکاک لاستیک نگه داشت، آنگاه بیشترین اثر ترمزگیری حاصل خواهد شد. هنگامی که نیروی ترمز از اصطکاک لاستیک بیشتر باشد، لاستیک قفل می شود. پس از قفل شدن لاستیک، اصطکاک بین لاستیک و زمین از "اصطکاک استاتیک" به "اصطکاک دینامیک" تغییر می کند که نه تنها اصطکاک را تا حد زیادی کاهش می دهد، بلکه توانایی چرخش و ردیابی را نیز از دست می دهد. از آنجایی که قفل شدن لاستیک نتیجه مقایسه بین نیروی ترمز و اصطکاک بین لاستیک و زمین است، محدودیت قفل شدن یا عدم قفل شدن لاستیک در حین حرکت خودرو "هر لحظه تغییر خواهد کرد" بسته به شرایط ویژگی های خود تایر، وضعیت جاده، زاویه موقعیت، فشار تایر و ویژگی های سیستم تعلیق. ABS از سنسورهای سرعت نصب شده بر روی چهار چرخ برای تعیین قفل بودن یا نبودن لاستیک استفاده می کند و عدم اطمینان حواس انسان را از بین می برد و با کنترل دقیق آزاد شدن فشار هیدرولیک سیلندر ترمز به هدف جلوگیری از قفل شدن ترمز می رسد. . اکثر ABS های فعلی از طراحی استفاده می کنند که می تواند 12 تا 60 بار در ثانیه (12 تا 60 هرتز) روی آن پا گذاشته و رها شود، که در مقایسه با 3 تا 6 برابر رانندگان مسابقه حرفه ای برتر، عملکرد بسیار بالایی دارد. هر چه فرکانس پا گذاشتن و رها شدن بیشتر باشد، نیروی ترمز را می توان به لبه حد نزدیکتر نگه داشت. دقت و اطمینانی که ABS می تواند به دست آورد از محدودیت های انسانی فراتر رفته است، بنابراین می گوییم: ABS با ارزش ترین تجهیزات هنگام خرید خودرو است. به خصوص خطر نسبی ایربگ از این هم بیشتر است.
شک در مورد ABS
اخیراً گزارش های زیادی حاکی از آن است که احتمال تصادف خودرو با ABS بیشتر از تصادفات بدون ABS است که باعث شده بسیاری از افراد کارآمدی ABS را زیر سوال ببرند. دلیل این امر عدم آگاهی عموم مالکان خودرو از سیستم ترمز و ABS است. بسیاری از افراد به اشتباه بر این باورند که پس از نصب ABS می توان نیروی ترمز یا حد اصطکاک بین لاستیک و زمین را افزایش داد. در واقع، اگرچه ABS می تواند نیروی ترمز را تا حد امکان در حداکثر حد ممکن حفظ کند، نمی تواند حد را افزایش دهد. در اینجا تکرار می کنیم: حد اصطکاک بین لاستیک و زمین توسط ویژگی های خود لاستیک، وضعیت جاده، زاویه موقعیت، فشار تایر و ویژگی های سیستم تعلیق تعیین می شود، اما ABS نیست. . ABS می تواند به طور کامل و موثر توانایی سیستم ترمز را اعمال کند، اما افزایش نیروی ترمز یا اصطکاک بی فایده است. علاوه بر این، هنگام استفاده از ABS برای جاخالی دادن با سرعت بالا در مواقع اضطراری، لطفاً به یاد داشته باشید که قبل از چرخاندن فرمان، سرعت خود را در یک خط مستقیم کاهش دهید. هنگام چرخاندن فرمان، پدال ترمز را رها نکنید و به دلیل بازخورد ABS از پدال وحشت نکنید. بسیاری از افراد نیز فکر می کنند که ABS برای کار باید با ترمز پایی سنگین استفاده شود که این یکی دیگر از سوءتفاهم ها از ABS است. سیستم ترمز ضد قفل البته تنها زمانی موثر است که چرخ ها قفل باشند. اگر در جاده ای یخ زده رانندگی می کنید، ABS ممکن است تا زمانی که به آرامی ترمز می کنید متوقف نشود. و اگر به مجموعه ای از لاستیک های سایز بزرگ با چسبندگی فوق العاده تغییر دهید و در جاده های صاف و خشک رانندگی کنید، اگر سیستم ترمز شما تقویت نشده باشد، حتی اگر با تمام قدرت پا روی پدال ترمز بگذارید، ABS ممکن است هنوز حرکت نکند، زیرا نیروی ترمز شما برای قفل کردن لاستیک ها کافی نیست. اگر فروشندگان خودرو بتوانند در هنگام فروش خودروهای مجهز به ABS به طور کامل و مؤثر دو نکته فوق را به مصرف کنندگان اطلاع دهند، ABS واقعاً می تواند به یک تجهیزات "ایمنی فعال" تبدیل شود. در غیر این صورت، اگر مصرف کنندگان هنگام پا گذاشتن روی ترمز نترسند، احتمال تصادف به جای کاهش ممکن است افزایش یابد.
اصلاح ترمز
بازرسی قبل از اصلاح: برای وسایل نقلیه عمومی جاده یا اتومبیل های مسابقه ای، یک سیستم ترمز کارآمد ضروری است. قبل از اصلاح ترمز، باید یک تأیید جامع از سیستم ترمز اصلی انجام شود. سیلندر اصلی ترمز، سیلندر گیره و لوله روغن ترمز را برای علائم نشتی روغن بررسی کنید. اگر علائم مشکوکی وجود دارد، باید به ته آن بپردازید. در صورت لزوم، سیلندر، سیلندر اصلی یا لوله ترمز مشکل دار را تعویض کنید. بزرگترین عاملی که بر پایداری ترمز تأثیر می گذارد، صاف بودن سطح دیسک ترمز یا درام ترمز است. صدای غیرعادی یا ترمزهای نامتعادل اغلب از این موضوع ناشی می شود. برای سیستم های ترمز دیسکی نباید شیارهای سایشی و شیارهای خطی روی سطح وجود داشته باشد و ضخامت دیسک های چپ و راست باید یکسان باشد تا نیروی ترمز یکسانی توزیع شود. علاوه بر این، لازم است اطمینان حاصل شود که دیسک از ضربه جانبی محافظت می شود. تعادل دیسک و درام ترمز نیز به طور جدی بر تعادل چرخ تأثیر می گذارد، بنابراین اگر به تعادل چرخ عالی نیاز دارید، گاهی اوقات باید تعادل دینامیکی لاستیک را انجام دهید.
روغن ترمز
اساسی ترین اصلاح سیستم ترمز جایگزینی آن با روغن ترمز با کارایی بالا است. هنگامی که روغن ترمز به دلیل دمای بالا خراب می شود یا رطوبت موجود در هوا را جذب می کند، نقطه جوش روغن ترمز کاهش می یابد. جوشاندن روغن ترمز باعث خالی شدن پدال ترمز می شود که با استفاده مکرر و مداوم از ترمز به طور ناگهانی اتفاق می افتد. جوشیدن روغن ترمز بزرگترین مشکل پیش روی سیستم ترمز است. روغن ترمز باید به طور مرتب تعویض شود. هنگام نگهداری پس از باز کردن، دهانه بطری باید مهر و موم شود تا از تماس رطوبت هوا با روغن ترمز جلوگیری شود. برخی از مدل‌های خودرو مارک روغن ترمز مورد استفاده را محدود می‌کنند، زیرا برخی از روغن‌های ترمز باعث خوردگی محصولات لاستیکی می‌شوند. برای جلوگیری از استفاده نادرست به خصوص در هنگام استفاده از روغن ترمز حاوی مواد سیلیکونی لازم است به هشدارهای موجود در دفترچه راهنمای کاربر مراجعه کنید. مهمتر از آن، روغن های ترمز مختلف را با هم مخلوط نکنید. برای خودروهای عمومی جاده ای، روغن ترمز باید حداقل سالی یک بار و برای خودروهای مسابقه ای پس از هر مسابقه تعویض شود.
لنت های ترمز
لنت های ترمز با کارایی بالا مستقیم ترین، موثرترین و ساده ترین راه برای بهبود نیروی ترمز هستند. لنت های ترمز با کارایی بالا عمدتا از فیبر کربن و مواد فلزی به عنوان مواد اولیه اصلی ساخته شده اند و بر فرمول های سازگار با محیط زیست که حاوی آزبست نیستند تاکید دارند. از آنجایی که دانش لنت ترمز در فرمول مواد نهفته است، مصرف کنندگان نمی توانند مواد واقعی را از روی برچسب محصول بدانند. بنابراین، علاوه بر منحنی ضریب اصطکاک-دما و دمای کاری قابل اعمال ارائه شده توسط سازنده (در صورت وجود)، انتخاب لنت ترمز تنها می تواند بر اساس گزارش های آزمایشی یا تجربه کاربر از رسانه های حرفه ای به عنوان مرجع باشد. برخی از مالکان خودرو به اشتباه از لنت ترمز رقابتی خالص استفاده کردند، قیمت بالایی را خرج کردند اما اثر ترمز بدتر از لنت ترمز اصلی داشتند. دلیل آن این است که سبک رانندگی مطیع آن باعث می‌شود لنت‌های ترمز نتوانند به ابتدایی‌ترین دمای کار برسند، بنابراین تأثیر آن البته ضعیف است. رایج ترین مشکلی که هنگام تعویض لنت ترمز با آن مواجه می شود، صدایی است که به همراه دارد. اگر دیسک صاف باشد، هیچ راه حلی وجود ندارد. یا آن را بپذیرید یا شخص دیگری را امتحان کنید.
لوله روغن ترمز
به طور کلی، بخشی از سیستم ترمز از لوله لاستیکی نرم ساخته شده است تا با حرکت سیستم تعلیق همکاری کند، اما خود لاستیک الاستیک است. هنگامی که فشار هیدرولیک سیستم ترمز را تحمل می کند، تغییر شکل می دهد و باعث تغییر در قطر لوله می شود، اثر انتقال فشار هیدرولیک روغن ترمز را کاهش می دهد و سیلندر ترمز را برای ایجاد نیروی ترمز پایدار غیرممکن می کند. این وضعیت با افزایش سن استفاده و عملکرد خشونت آمیز سیستم ترمز باعث افزایش درجه تغییر شکل می شود. لوله‌های روغن فلزی که در اصل در سیستم‌های هیدرولیک هواپیما استفاده می‌شوند، می‌توانند فشار بالا و دمای بالا را تحمل کنند، می‌توانند این وضعیت را بهبود بخشند. قسمت داخلی از مواد تفلون ساخته شده و لایه بیرونی آن با کلاف های فلزی پوشانده شده است. ویژگی های تغییر شکل آسان نیست، اثر انتقال هیدرولیک عالی را ارائه می دهد، به طوری که فشار هیدرولیک منتقل شده توسط سیلندر اصلی ترمز می تواند به طور کامل برای فشار دادن پیستون های زیر پیستون ها برای ایجاد نیروی ترمز پایدار استفاده شود. علاوه بر این، مواد فلزی نیز به راحتی شکسته نمی شوند، که می تواند احتمال خرابی ترمز ناشی از آسیب لوله روغن را تا حد زیادی کاهش دهد. لوله های روغن ترمز یک اصلاح ضروری برای اتومبیل های مسابقه ای (به ویژه اتومبیل های مسابقه RALLY) هستند و تضمین ایمنی دیگری را برای اتومبیل های عمومی جاده ای ارائه می دهند.
نیروی پدال ترمز را افزایش دهید
اگر به شدت روی ترمزها پا می گذارید اما نمی توانید لاستیک ها را قفل کنید، به این معنی است که نیروی ترمز ایجاد شده توسط پدال ناکافی است که بسیار خطرناک است. اگر نیروی ترمز خودرو خیلی کم باشد، اگرچه در هنگام پا گذاشتن فوری همچنان قفل می شود، اما توانایی کنترل مسیر را نیز از دست می دهد. حد ترمز در لحظه قبل از قفل شدن ترمز اتفاق می افتد و راننده باید بتواند کنترل پدال ترمز را در این نیرو حفظ کند. برای افزایش نیروی پدال ترمز، می توانید با افزایش دستگاه کمکی قدرت ترمز و تغییر به یک مخزن هوای بزرگتر شروع کنید، اما این افزایش محدود است زیرا نیروی کمکی خلاء بیش از حد باعث می شود ترمز پیشرفت خود را از دست بدهد و ترمز فشار داده شود. تمام راه تا پایین به این ترتیب راننده نمی تواند به طور موثر و پایدار ترمز را کنترل کند. ایده آل ترین حالت این است که سیلندر اصلی و سیلندر slave را تغییر دهید و از اصل پاسکال برای افزایش نیروی پدال ترمز استفاده کنید. هنگام اصلاح سیلندر slave و گیره، می توانید اندازه دیسک را همزمان افزایش دهید. نیروی ترمز فاصله نیرویی است که توسط نیروی اصطکاک ایجاد شده توسط لنت ترمز روی محور چرخ اعمال می شود، بنابراین هرچه قطر دیسک بیشتر باشد، نیروی ترمز بیشتر می شود.
خنک کننده ترمز
دمای بیش از حد دلیل اصلی کاهش لنت ترمز است، بنابراین خنک کننده ترمز اهمیت ویژه ای پیدا می کند. برای ترمزهای دیسکی، هوای خنک کننده باید مستقیماً به گیره دمیده شود. زیرا دلیل اصلی کاهش ترمزها جوشیدن روغن ترمز در گیره است، در صورتی که بتوان هوای خنک کننده را از طریق لوله های مناسب یا رینگ های طراحی شده مخصوص در حین رانندگی وارد گیره کرد. علاوه بر این، اگر اثر اتلاف حرارت خود رینگ خوب باشد، می تواند مقداری از گرمای دیسک و گیره را نیز به اشتراک بگذارد. دیسک‌های تهویه‌شده با خطوط، سوراخ‌ها یا طرح‌های تهویه می‌توانند اثر ترمز پایدار را حفظ کنند و از اثر لغزشی ناشی از براده‌های آهنی با دمای بالا بین لنت‌های ترمز و دیسک جلوگیری کنند و به طور موثر نیروی ترمز را تضمین کنند.
ضریب اصطکاک
مهمترین شاخص عملکرد لنت ترمز ضریب اصطکاک است. استاندارد ملی تصریح می کند که ضریب اصطکاک ترمزها بین {{0}} است.35-0.40. لنت های ترمز واجد شرایط دارای ضریب اصطکاک متوسط ​​و پایدار هستند. اگر ضریب اصطکاک کمتر از 0.35 باشد، از فاصله ترمز ایمن فراتر رفته یا حتی ترمزها از کار می افتند. اگر ضریب اصطکاک بالاتر از 0.40 باشد، ترمزها مستعد قفل شدن ناگهانی و تصادفات واژگونی هستند.
بازرس مرکز نظارت و بازرسی کیفیت محصولات معدنی غیرفلزی ملی: استانداردهای ملی تصریح می‌کنند که ضریب اصطکاک در 35{2}} درجه باید بیشتر از 0.20 باشد.